丹麥航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence9月15日發(fā)布的剖析陳述數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全球空集裝箱運(yùn)送占比正繼續(xù)攀升。經(jīng)過根據(jù)集裝箱運(yùn)量（teu-miles）的核算，Sea-Intelligence專家得出了空箱與重箱的運(yùn)送份額，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)空箱運(yùn)送量已占集裝箱總運(yùn)力的41%。

　　該組織在最新周報(bào)中指出：“當(dāng)時(shí)現(xiàn)狀是：每運(yùn)送10英里重箱，就需要配套運(yùn)送4.1英里的空箱——較2019年疫情打亂商場(chǎng)前3.1英里的數(shù)值大幅躍升?！币咔槠陂g，空箱優(yōu)先運(yùn)回亞洲進(jìn)行重裝再返抵美國(guó)是普遍現(xiàn)象。

　　貨代公司Acumen Freight Solutions在近期社會(huì)化媒體發(fā)言中討論空集裝箱問題時(shí)指出，國(guó)家間的交易流量很少能完成均衡匹配。

　　“某些區(qū)域的出口量遠(yuǎn)高于進(jìn)口量，而另一些區(qū)域則以進(jìn)口為主導(dǎo)。這種不平衡導(dǎo)致集裝箱散布失衡：一些港口空箱堆積如山，另一些港口卻一箱難求?！盇cumen進(jìn)一步解釋道，亞洲港口因出口量巨大常常面對(duì)集裝箱缺少，而北美和歐洲港口因?yàn)檫M(jìn)口量遠(yuǎn)超出口量，往往呈現(xiàn)集裝箱過?，F(xiàn)象。

　　而空箱現(xiàn)象早已響起警報(bào)。此前中美日內(nèi)瓦談判后，許多人猜測(cè)旺季集裝箱數(shù)量將激增，但時(shí)間短的激增之后，交易數(shù)據(jù)標(biāo)明這種狀況不會(huì)發(fā)生。

　　本年夏日開端，停航班次繼續(xù)不斷，而正是很多停航導(dǎo)致空箱滯留在了港口。到8月1日，洛杉磯與長(zhǎng)灘兩港累計(jì)呈現(xiàn)49個(gè)集裝箱船航次停航。

　　8月初，孟加拉國(guó)最大港口吉大港也閱歷了因空箱數(shù)量過多而導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)中止。吉大港港務(wù)局發(fā)布告訴稱，空集裝箱的數(shù)量已屢次超越該堆場(chǎng)的存儲(chǔ)容量，這種溢出導(dǎo)致要害事務(wù)延誤，特別是在進(jìn)口整箱貨品的交給以及新卸載集裝箱的堆積和貯存方面。

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