2025年，是濟南軌道交通建造的決戰(zhàn)決勝之年，4號線號線、高新東區(qū)云巴等重要線路都將迎來建成通車的歷史性時間，6號線號線將繼續(xù)提速建造打破，強省會的市內交通體系將完結又一次晉級。

　　一季度，濟南軌道交通集團以“起步即沖刺”的狀況局面，以“晝夜不舍、只爭朝夕”的節(jié)奏推動，以“全員出戰(zhàn)、全線打破”的氣勢向前。

　　作為各界最為重視的交通基礎設備項目之一，濟南軌道交通建造項目承載著市民大眾疏通出行的熱切期盼。

　　“保通車便是保民生，有必要分秒必爭、決戰(zhàn)決勝！”1月3日，集團舉行4號線號線、高新東區(qū)云巴通車發(fā)動大會，黨委書記、董事長高樹金發(fā)出了全員發(fā)動令。隨后1月22日的集團2025年工作會議暨“項目提高年”發(fā)動布置會，再一次將項目建造擺在“突出位置”。

　　項目提高成效怎么樣，市民身邊的軌道交通項目成為“開展尺”。到現(xiàn)在，4號線號線號線號線座車站已悉數(shù)封頂，正進行裝飾裝飾及機電設備裝置施工；9號線座車站全體的結構封頂。

　　4號線“山山區(qū)間”即山師東路站至山大路站，因地質雜亂被列為全線“最難啃的硬骨頭”。該區(qū)間穿越中風化石灰?guī)r地層，巖石強度最高達120兆帕，相當于鋼筋混凝土的3倍。為應對應戰(zhàn)，項目團隊投入了“超強版”盾構機，立異推出“雙軌運送+雙龍門吊”作業(yè)計劃，一步一步向著貫穿方針攻堅克難。

　　山燕區(qū)間是4號線接連穿越硬巖地質最長的區(qū)間，也是硬巖布滿、施工難點很多的區(qū)間?！巴ㄟ^300多天的繼續(xù)奮戰(zhàn)，總算完結了雙線貫穿，實在是太不容易了！”山燕區(qū)間貫穿攻堅戰(zhàn)始于2024年4月1日。其時，很多施工難點擺在面前，因施工區(qū)間狹小，多臺盾構機同站始發(fā)，穿插作業(yè)和出土約束讓建造者寸步難行。但便是憑著一股子奮斗的勁頭，建造者戰(zhàn)勝一個又一個難題，成功完結雙線貫穿方針。

　　9號線荷花路站的地下，埋藏著一種讓施工團隊頭疼不已的巖石——“濟南青”，學名中風化輝長巖，業(yè)界人稱“黑金剛”。它的硬度高達186兆帕，是一般混凝土強度的4倍以上，相當于每平方厘米要接受1860公斤的壓力。項目團隊研制的“繩鋸+圓盤鋸”組合開挖工藝大顯神通，硬巖的開挖功率提高了2-4倍。

　　每天，在軌道交通項目建造的施工現(xiàn)場，都在上演著激動人心的攻堅克難故事。不管多么雜亂的地質、多么困難的施工，建造者總能找到打破的方向、破題的切入點，為的便是早日圓市民的“地鐵夢”。

　　軌道交通建造是一項民生工程，不管建造仍是運營都要把“民意為上”作為首要。

　　為了綠色低碳環(huán)保，8號線座高架車站披上GRC幕墻“新衣”，較傳統(tǒng)混凝土幕墻，單座車站可減排二氧化碳約266噸、工期縮短約50%，高架段全面轉入“精裝飾”階段，向著通車方針疾馳。

　　春運40天，濟南地鐵線網(wǎng)客流量激增，加密車次、延伸運營，3.7萬列次列車絡繹如織，正點率超99.99%；暴雪襲城，4000名“地鐵衛(wèi)兵”晝夜除冰掃雪，看護高架區(qū)間、要點車站疏通無阻……“零失誤”的地鐵運營服務交出了暖心答卷。

　　餞別國企擔任、助力新市民“住有所居”，濟南軌道交通集團參加的華山北片區(qū)1418套高品質租借住宅竣工交給，“住好拾光”租借住宅品牌的影響力繼續(xù)提高。

　　工業(yè)開展激起生機。到2月底，濟南重工集團完結磨機入庫10臺、盾構機維保5臺，產(chǎn)量近2億元；萊蕪交發(fā)集團加快推動26個在建項目；黃河路橋集團快速推動二環(huán)南快速路龍鼎立交匝道工程等一大批項目施行；愛普電氣公司完結軌道交通6號線工程、空天信息大學等出產(chǎn)加工項目，出產(chǎn)設備約875臺套。

　　前不久的全國兩會上，濟南重工研制制作的山東首臺大直徑地鐵地道盾構機“開辟一號”（模型）露臉山東代表團駐地。此外，濟南軌道交通集團聯(lián)合山東大學研制的“五官一腦”智能盾構系列化搭載配備，成功當選“2024世界人機一體化智能體系十大科技開展”；盾構機“山河號”當選2024年度山東省十大科學技術立異效果?！皾显臁睗u漸的變成了山東高端配備工業(yè)高水平開展的手刺。